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       根據中國汽車工業協會發布的最新一期《中國汽車工業產銷快訊》統計，2010年一季度在汽車市場總體火爆的情況下，納入統計范圍的55家車用發動機企業分別完成了436.53萬臺和443.33萬臺的產銷量，與2009年同期相比分別增長79.19%和85.35%，這一增長率超過了整車市場的增長率。但與此同時，因發動機質量問題所引發的一連串問題卻硬生生的擺在消費者和制造廠商之間。如何提高發動機質量，提高消費者的滿意程度?筆者認為提高發動機的可靠性至關重要。

　　行業各界都認識到了我國發動機水平與國外先進國家比還有較大的差距：產品的檢驗精度很高，但加工精度差;精度保持性差;簡單模仿多，細化分析少；用戶維護保養差，這些方面增加了發動機發生故障的機率。而所有的這些都是可靠性差的表現。

　　功能決定產品能夠做什么，性能決定產品功能完成的好壞，而可靠性決定了發動機的功能是否能夠保質保量的完成。筆者認為，可靠性差主要在于企業對可靠性問題不夠重視。比如設計研發部門只管功能，制造只管精度，而可靠性則沒人管。此外，在性能方面，沒有可靠性的設計手段，基本不做可靠性分析，更沒有可靠性試驗手段，當然早期沒有可靠性基礎數據的積累也是一方面原因。

　　考核發動機可靠性指標的重要數據是平均無故障時間，國外發動機多數超過1萬小時，而國產發動機遠遠低于這個數字。這就難怪重要客戶愿意多花幾倍的價格來購買進口的發動機，而對國產發動機心有疑慮。國產發動機的可靠性已經到了非解決不可的時候了。

　　如何解決?可靠性是模仿不來的，即使有圖紙和工藝文件，也做不出別人的可靠性。因此提升可靠性要靠企業自身的精益化管理。

　　發動機的可靠性涉及到主機廠的設計、制造、裝配、供應和售后服務等各部門;涉及到配套件、外協件的供應廠商和協作廠商;涉及到各種類型發動機用戶的操作人員、維修人員和設備管理部門等。這種協同環境既有主機廠內部各個部門的協同，又有主機廠與多家配套件、外協件的供應廠商的協同，還有主機廠與多家典型用戶的協同。

　　隨著汽車行業的快速發展，市場既需要一款發動機與多款整車相匹配，也需要一款整車與多款發動機相匹配。必須結合國產發動機功能和運行環境以及可靠性存在的具體問題，研究面向協同環境的發動機高效可靠性技術，為有效提升發動機可靠性水平提供技術支持。

　　為提高發動機可靠性水平，必須開發和應用新興的高效可靠性技術，解決數控發動機可靠性的新問題。但無論怎樣，要保障產品的可靠性，就必須多做可靠性試驗。

　　可靠性試驗技術研究內容包括早期故障激發裝置研制,整機及功能部件測試平臺研發,整機及功能部件應力、變形檢測,發動機運行狀態及故障信息采集及處理技術研究以及發動機精度保持性試驗技術的研究等。

　　汽車發動機由成百上千個零部件組成,能否保證發動機具有良好的性能，實現可靠地運轉，很大程度上取決于發動機制造過程的最后工序——裝配。裝配過程對產品質量起著決定性的影響。因此，為了提高裝配質量和生產效率，我們必須對發動機裝配工藝的構成進行分析研究，如裝配生產線的研究、裝配工藝規程的制定等。

　　由于生產的批量很大，一般是生產線流水作業，工藝成熟、要求零部件的一致性好。發動機的裝配部分需要借助不同的設備，按照一定的工序把它們組裝起來。由于汽車發動機的工作強度高，機械加工精度也高，因此對裝配技術的要求也更嚴格。在裝配前，應對已經選配的零件和組合件，認真清洗、吹干、擦凈，確保清潔。檢查各零件，不得有毛刺、擦傷，保持完整無損。做好工具、設備、工作場地的清潔，工作臺、機工具應擺放整齊。特別應仔細檢查、清洗氣缸體和曲軸上的潤滑油道，并用壓縮空氣吹凈，否則會因清潔工作的疏忽，造成返工甚至帶來嚴重后果。